In het vonnis staat de vraag centraal of de vanaf 2009 verkochte dieselauto’s voldoen aan de Europese regels voor de uitstoot van schadelijke stoffen. Die regels gelden voor autofabrikanten die dieselauto’s produceren. Die regels zijn er ter bescherming van het milieu en de volksgezondheid. Om aan de regels te voldoen, zijn dieselauto’s voorzien van een zogeheten emissiecontrolesysteem om onder andere de uitstoot van stikstofoxide (NOx) te beperken. 

Het oordeel van de rechtbank gaat over dieselvoertuigen van de emissiegeneraties 5 en 6b. Auto’s van de emissiegeneratie 5 zijn vanaf september 2009 verkocht en auto’s van de emissiegeneratie 6b vanaf september 2014. Voor de Opel-voertuigen van de Euro 5- en de 6b-generatie en voor de Peugeot-, Citroën- en DS-voertuigen van de Euro 6b-generatie is vast komen te staan dat deze zijn voorzien van verboden manipulatie-instrumenten. Voor de Peugeot-, Citroën- en DS-voertuigen van de Euro 5-generatie wordt dat, behoudens tegenbewijs, vermoed ook zo te zijn.

De uitspraak van vandaag is een tussenvonnis. Dat betekent dat de procedure verder gaat en dat de rechtbank nog een aantal andere beslissingen moet nemen. Voor één categorie voertuigen wordt Stellantis c.s. in de gelegenheid gesteld tegenbewijs te leveren. Daarna gaat de rechtbank zich nog buigen over de vraag of de gedaagde partijen aansprakelijk zijn voor het op de markt brengen van de sjoemeldiesels. 

In 2015 is bekend geworden dat het Duitse Volkswagen opzettelijk sjoemelsoftware toepaste in bepaalde dieselvoertuigen en daarmee de Europese regels voor de uitstoot van stikstof overtrad. Sinds het bekend worden van het Volkswagen-dieselschandaal is ook onderzoek gedaan naar de uitstoot van andere automerken. Behalve de procedure tegen Stellantis (over de merken Opel, Peugeot, Citroën en DS) lopen er bij de rechtbank Amsterdam op dit moment ook nog procedures tegen een aantal andere automerken.

Voor meer informatie kunt u een e-mail sturen naar de afdeling Communicatie van de rechtbank Amsterdam.